“十四五”以來，我國大馬力高端智能拖拉機取得重要成就，創制了200～340馬力級動力換擋、無級變速（CVT）拖拉機，已陸續投入生產一線；300馬力級混合動力拖拉機樣機基本定型并開始小范圍試用；400馬力、600馬力拖拉機正在開展田間試驗驗證……從過去完全由國外壟斷市場，到如今國產品牌市場占有率加快提升，短短幾年，國產大馬力高端智能拖拉機如何奮起直追？

看見

與國外百年發展史相比，我國大馬力高端智能拖拉機發展僅十余年時間。受制于我國小農經營、大塊連片土地少等特殊農情，大馬力拖拉機主要在黑龍江、內蒙古、新疆等地勢廣闊的地區使用，這使得企業更傾向于研發中小馬力段拖拉機，不愿深耕大馬力農機領域。同時，受農時、應用場景少等因素影響，田間試驗投入不夠，導致熟化定型時間偏長，進一步制約了大馬力拖拉機的發展。因此，很長一段時間，我國大馬力農機始終在全球農機產業價值鏈的中低端徘徊。

正是在這樣的背景下，當市場大門最先向國產大馬力拖拉機打開時，由于“無機可用”“無好機用”，導致機會一度流失。這一點，黑龍江省黑河市嫩江市雙山鎮北搶子村農戶于洪良深有體會，2006年，他買了一臺國產125馬力農機。現在看這個馬力不算大，但當時大型農場進口機也就160馬力，他覺得國產配件便宜，國外農機配件昂貴，換個前橋軸承、油封就得四五千元，不少人跟他一樣購買了國產機。

“買完后，就后悔了！”于洪良說，一是費油，從哈爾濱開回來，進口的花400塊錢油，他花了600塊錢；二是用的過程中總出毛病，比如漏油，發動機、前后橋等部件經常損壞，耽誤農時；三是國產農機貶值太快，進口機用幾年當二手機賣賠不上啥錢，國產的只能當廢鐵賣。

無奈之下，2017年，于洪良花了88萬元買了一臺220馬力進口機。“進口農機也有一些毛病，但大問題很少，能用得住。”雖然嘗到進口農機帶來的便利，但于洪良打心里還是傾向于用國產機。“誰喜歡用進口的啊，死貴死貴的，唯一擔心的是怕國產的使不住，如果半個月一個月修不上，一年就白扯了，只要能跟進口的一樣能使住，還是選擇國產的。”

國外貴，但不得不買，不然沒得用，這是于洪良的感受。從國家層面考量，如果一味依靠國外，就會受制于人，有斷供、技術封鎖的風險。“大馬力高端智能農機雖然市場需求量偏小，但其研發的創新意義大于實際需求，這是確保我們不受制于國外的必要舉措。”濰柴雷沃智慧農業拖拉機研究院院長蔡彥彬表示。

從“十三五”開始，我國逐步將發展大馬力高端智能農機提上日程。2016年，工信部、原農業部、發改委聯合發布《農機裝備發展行動方案（2016—2025）》。2021年以來，國家政策進一步發力。“十四五”國家重點研發計劃設立了大馬力高效智能拖拉機和農機新型動力系統等多個項目，大馬力高端智能拖拉機被列入農機研發制造推廣應用一體化試點重點支持領域。農業農村部與工信部共同召開農機裝備補短板工作推進會議，實施農機裝備補短板行動。這些舉措加快了包括大馬力高端智能農機在內的農業機械裝備的研發應用進程。

國產大馬力 CVT 無級變速智能拖拉機正在新疆石河子市開展田間作業。

從0到1的突破

這些年，我國大馬力高端智能拖拉機實現從0到1的突破：從小馬力到大馬力，從機械換擋到動力換擋、無級變速。最關鍵的要數曾經被國外壟斷的動力換擋和無級變速技術。

早在“十四五”之前，我國便攻克了動力換擋相關技術。2010年，中國一拖研制出完全擁有自主知識產權的東方紅動力換擋重型拖拉機，終結了國外大型農機制造企業壟斷的歷史。2014年，新一代東方紅動力換擋90～220馬力大輪拖產品在新疆、黑龍江等市場銷量突破百臺，并順利實現量產。中國一拖集團營銷管理部王天淼說，東方紅動力換擋拖拉機迫使國外同類產品降價幅度達到30%以上，提升了中國農機產品的競爭力。

CVT是我國大馬力高端智能拖拉機的第二條技術路線。從2018年起，濰柴雷沃開展CVT技術攻關。公司成立“三高”試驗團隊，在零下35攝氏度的冰天雪地、超過40攝氏度的炙熱酷暑、海拔4500多米的巍巍高原間連續試驗作戰。吳連成是農機驗證測試人員之一，談起這項技術，他的思緒一下子回到了做試驗的那個階段。

2021年4月開始，6位工程師、8位技師共同組成高原團隊，分別到海拔2400米、3600米、3800米的產地做試驗。人要先過高原關。海拔高、空氣稀薄，一些人出現了高原反應，吳連成感覺心跳加速、體溫升高，出現感冒式反應，好在當時準備了便攜式氧氣。

要將龐大的農機從山東濰坊運到青藏高原，可不是一件容易的事，有時好不容易運到的機具，由于空氣稀薄，機具增壓器高速運轉，整個發動機損壞，團隊必須一遍又一遍地重新選擇增壓器；在海拔3600米的青海玉樹，試驗人員通過給牧民犁耕、收割作業，驗證機具在石頭地里動力是否充足；在海拔3800米的西藏日喀則，驗證內燃機顆粒物過濾器會不會被堵塞……這些問題在團隊的努力下都一一得到了解決。

從高原回來，吳連成隨高寒團隊去了東北，每天清晨最冷時，團隊對高寒條件下機具啟動是否順暢進行檢驗。高溫團隊冒著酷暑前往新疆開展高溫試驗，同時在濰坊建立環境模擬倉，驗證45度酷熱高溫條件下機具的耐熱性，以及冷卻系統能不能及時冷卻發動機。

經過考驗的機具將受到各地用戶的最終檢驗。在甘肅省金昌市永昌縣做試驗時，一向比較排斥新事物的老農機手楊朋技試用一兩天CVT拖拉機后，一下子就被吸引了，他說：“這款車開上去方便又舒適！在作業效率、油耗、駕駛人員舒適性等方面都不錯，開了這個車，我都不想開其他車了！”團隊成員終于松了一口氣，這說明CVT拖拉機技術成了！

CVT技術的攻克，將我國大馬力高端智能拖拉機同國際先進水平的差距縮短了近20年，為中國農機產業高端化跨越掀開了嶄新一頁。

國產大馬力高端智能聯合收獲機。

從1到100的蝶變

在動力換擋、CVT技術基礎上，“十四五”期間，我國大馬力高端智能農機實現從“1到100”的蝶變，創制了400～500馬力動力換擋、CVT拖拉機樣機；開發了220～240馬力及280～320馬力油電混合動力拖拉機，作業效能達到國際先進水平，已開始小批量應用，220馬力氫能無人駕駛拖拉機，500、600、700馬力柴電混動拖拉機及大型混動牧草割草壓扁機樣機研制出來，并開展試驗；自動駕駛、無人駕駛拖拉機相繼研發出來。

隨著新能源汽車和技術的蓬勃發展，新能源農機成為農機行業新質生產力擔當。由于國外新能源農機開發也剛剛起步，新能源農機將是一個與國外相比肩的產業。2023年，中國一拖集團發布了新能源大馬力混合動力拖拉機，該機型采用完全自主研制的復聯式農機混動系統，可實現與其他農機的智能聯合精準作業，能以更高標準滿足對拖拉機排放清潔度、控制精確性和舒適性的要求。

今年4月，在新疆維吾爾自治區塔城地區額敏縣上戶鎮開展的新能源及高端智能拖拉機田間實地驗證活動上，臨工農業裝備有限公司280～320馬力柴電混動拖拉機在深翻作業中憑借燃油經濟性、作業效率表現優異獲得了用戶的好評。“正常300馬力左右的拖拉機產品牽引功率受限于發動機功率恒定，牽引功率一般在170千瓦，新能源拖拉機的輸出功率在正常170千瓦的基礎上，特殊工況的峰值功率輸出可以提升50%～100%。”臨工農機品牌與傳播部桑鵬周介紹。

一旁觀看的農戶王培瑜原本想買一臺進口大馬力農機，當即決定買下這款國產柴電混動拖拉機。如今這臺農機已經用了幾個月，他說，這款農機操作方便、省油，作業效率高，可以24小時“人歇車不歇”，在日常社會化服務中發揮關鍵作用。

國內大型智能聯合收獲機正加力研制改進，更趨于多作物聯合收獲和智能化。鮮食玉米大馬力收獲機也在抓緊研制。

國產大馬力高端智能拖拉機正在田間作業。

未來如何更進一步？

我國大馬力高端智能拖拉機還面臨著整機可靠性不足、部分核心部件依賴進口，國產技術成果轉化和產業化進程偏慢的問題。企業是科技創新的主體。研發成本高是企業面臨的主要難題之一。濰柴雷沃智慧農業拖拉機研究院副院長張鵬表示，農機研發項目需要企業配套，往往企業配套資金是國家投入資金的2～4倍，而大型高端智能拖拉機研發投入大，對企業生產經營造成較大壓力，不利于企業開展農機強鏈補鏈研發。

農機研發創新離不開國家的項目支持和補貼。事實上，我國已經在一些地方開始針對CVT大馬力拖拉機進行農機購置與應用補貼，而且已經比普通拖拉機補貼額高了一些。為了緩解企業資金壓力，近些年來，相關政府部門幫助企業拓寬海內外市場，提升效益。

除資金支持外，王天淼建議，還要加大人才引進與培養的支持力度。同時，要加大知識產權保護力度，有效激發企業自主創新活力。

整體看，我國大馬力高端智能拖拉機有動力換擋、CVT、新能源三個賽道，新能源是我國開辟的新賽道。農業農村部農業機械化總站相關人員表示，經驗證，新能源技術已比較成熟，有望追趕國外。由于研發成本相對較低，很多企業都踏足該領域，目前還存在電池、電機、電控方面的適配性問題，希望下一步國家能設立新能源農機專項，集合高校、科研院所、企業等各方力量，共同推動新能源農機發展。

目前，國內已有新材料、高端元器件、先進制造等高端技術，如何實現跨行業、跨部門產業應用，是推動農機快速發展的基礎。張鵬表示，政府需做好頂層設計，確保各部門形成合力，加快培育國內高壓共軌技術、液壓和電氣元器件等專精特新高性能零部件生產企業。

“大馬力農機想要大力試驗、推廣應用，還面臨市場信任挑戰。”中國一拖收獲機具公司副總經理賈厚東說，以大喂入量高端智能收獲機為例，雖然近兩年產品已具備批量上市條件，但在早期推廣過程中，仍面臨市場信任挑戰。目前，該領域市場主要由進口新機和進口二手機占據，很多用戶對國產高端裝備仍持觀望態度，建立信任需要時間。一些進口二手同類機型價格甚至接近國產農機生產成本，這給國產新機進入市場帶來了顯著壓力。面對這些挑戰，他認為需要整個產業鏈生態協同努力。政府政策應加強對應用端的支持，加大對采購和使用國產高端智能農機的補貼力度，鼓勵用戶信任國產設備。同時，要進一步規范二手農機市場，推動建立更嚴格的行業準入與環保標準，在落戶、年檢等環節強化排放與安全管控，以此營造更加公平的市場競爭環境。